|
(來源:2018年3月13日溫州都市報(bào)記者/朱斌)3個(gè)小時(shí),90架次航班在溫州龍灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱溫州機(jī)場(chǎng))起降。 “緊張!”回憶起那段“最忙”日子,溫州機(jī)場(chǎng)的工作人員這樣
感嘆。 昨天,2018年全國(guó)春運(yùn)落幕。在過去的40天里,溫州機(jī)場(chǎng)累計(jì)保障航班1.01萬架次,運(yùn)送旅客137萬人次,同比分別增長(zhǎng)9.4%和14.2%。按照這樣的數(shù)據(jù),溫州機(jī)場(chǎng)的承載能力至少應(yīng)容納每年1000萬人次的旅客吞吐量。事實(shí)上,目前該機(jī)場(chǎng)在用的國(guó)內(nèi)航站樓按設(shè)計(jì)能力,僅為每年500萬人次。 春運(yùn)高峰以及硬件方面的捉襟見肘,帶來巨大壓力。溫州機(jī)場(chǎng)提前謀劃,做好人員調(diào)配,加班加點(diǎn),順利完成了今年的春運(yùn)保障工作。 每
個(gè)值機(jī)柜臺(tái)前都有人排隊(duì)他挨個(gè)柜臺(tái)“換”同事去吃飯 溫州機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)公司值機(jī)部值班主任楊帆,三十歲出頭,是個(gè)排球健將。平時(shí),他每周都會(huì)和朋友打兩次排球。即便是這樣的運(yùn)動(dòng)好手,經(jīng)歷了春運(yùn)的繁忙之后也要自
嘲“感受到了什么是腰酸背痛”。 3月1日,楊帆值班。當(dāng)天,包括他在內(nèi)一共有30人值守在值機(jī)柜
臺(tái),為旅客辦理值機(jī)手續(xù)。 下午5時(shí),到了飯點(diǎn),每個(gè)值機(jī)柜臺(tái)前面都有旅客排隊(duì)等候。楊帆注意到,其他29人都在各個(gè)柜臺(tái)當(dāng)班,實(shí)在是“轉(zhuǎn)”不過來了。于是,楊帆挨個(gè)替換工作中的同事,讓他們先去吃飯。就這樣,他從下午5時(shí)“換”到當(dāng)晚7時(shí)30分才結(jié)束。 “我們坐在柜臺(tái)后面,必須要側(cè)身90度為行李傳送帶上的箱子系上行李標(biāo)簽?！睏罘f,當(dāng)天辦理國(guó)際聯(lián)程航班的旅客特別多,每位旅客幾乎都有兩件行李。兩個(gè)半小時(shí),他側(cè)身的次數(shù)記不清,等到同事
替換他下柜臺(tái)時(shí),他發(fā)覺自己的腰有些隱隱作痛。 地面服務(wù)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說,溫州機(jī)場(chǎng)有8個(gè)近機(jī)位,17個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位,即便加上新投用的9個(gè)春運(yùn)臨時(shí)機(jī)位,按照目前的設(shè)計(jì)運(yùn)行能力,
把所有擺渡車全用上,每天出港120至130個(gè)航班已是極限。 硬件跟不上,就得靠調(diào)控人力去應(yīng)對(duì)。該負(fù)責(zé)人說,他們調(diào)派了53名實(shí)習(xí)生參與輔助
類工作。另外,為提前適應(yīng)T2航站樓的工作環(huán)境,國(guó)航也派出12人在值機(jī)柜臺(tái)跟班學(xué)習(xí),這在一定程度上減輕了壓力。在航班密集時(shí)段,他們通過加派人手開啟值機(jī)專柜等措施,疏導(dǎo)旅客盡快辦理值機(jī)手續(xù)。 國(guó)內(nèi)航站樓9條通道全開啟必要時(shí)其他部門派人“支援” 3月9日,安檢護(hù)衛(wèi)公司旅檢部二隊(duì)維序班組負(fù)責(zé)人繆靜雨,在國(guó)內(nèi)航站樓安檢等待區(qū)維持秩序。旅客快速通過等待區(qū),在安檢通道前排隊(duì)等候,在工
作人員的指引下完成安檢。 “前幾年,等待區(qū)還沒有用隔離帶
作軟隔離,安檢通道前排起的隊(duì)伍可以一直排到航站樓門口。”繆靜雨說,如今,不僅9條安檢通道全數(shù)開啟,而且有了軟隔離,排隊(duì)秩序更好了。 安檢護(hù)衛(wèi)公司旅檢科負(fù)責(zé)人說,去年春運(yùn)就開始將其中一條工作人員通道改成安檢通道,因此9條安檢通道全部開啟。今年,他們提前招聘人員,調(diào)整人員配置模式,保障國(guó)內(nèi)航站樓的這9條安檢通道、國(guó)際航站樓的2條安檢通道以及尊易貴賓樓的1條安檢通道,一共12條通道暢通。 安檢護(hù)衛(wèi)公司負(fù)責(zé)人說,國(guó)內(nèi)航站樓9條安檢通道全部開啟,已不是春運(yùn)期間的特
例。由于機(jī)場(chǎng)航站樓容量設(shè)計(jì)與當(dāng)下旅客吞吐量之間的不匹配,為保障航班順利運(yùn)行讓旅客少排隊(duì),安檢通道在平時(shí)也全部開通。 X光機(jī)操作和人身檢查等需要培訓(xùn),并非“拉壯丁”就能解
決臨時(shí)人員不足的問題。為此,他們通過提高勤務(wù)運(yùn)行效率以及內(nèi)部挖潛等手段,盡可能彌補(bǔ)崗位人員不足的問題。另一方面,機(jī)場(chǎng)各部門、科室也組織應(yīng)急力量,在春運(yùn)等特殊時(shí)
期,隨時(shí)加入安檢工作,協(xié)助維護(hù)秩序。 食品升降機(jī)不夠用,三四人抬餐車上飛機(jī)從早6時(shí)干到次日凌晨2時(shí),“栽進(jìn)沙發(fā)就睡” 旅客多,航班上的餐食供應(yīng)保障也面臨考驗(yàn)。 林照飛是溫州航空食品有限公司航機(jī)二隊(duì)隊(duì)長(zhǎng),是一名90后。 3月3日,受大霧影響,當(dāng)晚十多個(gè)原計(jì)劃降落溫州機(jī)場(chǎng)的航班備降到周邊機(jī)場(chǎng),并定于4日早晨補(bǔ)班。 3月4日,林照飛值班。當(dāng)天早晨5時(shí)50分,他來到機(jī)場(chǎng)開始工作。 由于前一晚有不少飛機(jī)未能按計(jì)劃在溫州機(jī)場(chǎng)過夜,因此4日早晨的早班僅有5個(gè)架次。林照飛只需要和同事將六七百份飲料送往候機(jī)樓,安撫由于航班延誤而滯留的旅
客。工作有點(diǎn)輕松,這出乎林照飛的預(yù)料。 不過,真正的戰(zhàn)斗是在當(dāng)天上午9時(shí)至中午12時(shí)。三個(gè)小時(shí),溫州機(jī)場(chǎng)的起降航班達(dá)到90架次。 林照飛說,他們配有7輛食品升降車,每輛車一次運(yùn)載的食品可以滿
足4個(gè)航班的需求。當(dāng)時(shí),7輛食品升降車全出動(dòng),也是應(yīng)接不暇。 “車子剛回來,就得裝上東西往機(jī)
坪上跑,一刻都不能歇?！绷终诊w說,另外兩輛原本用于加
餐的送貨小車也被派上“前線”。這種小車不具備升降功能,三四名航機(jī)員只得把一兩百公斤重的餐車放倒,抬上飛機(jī)。 有的飛機(jī)停在機(jī)坪等待塔臺(tái)的起飛指令時(shí),乘務(wù)員給乘客發(fā)放了食品。“東西全
吃完了,飛機(jī)還沒法走,我們就必須補(bǔ)送加餐。”林照飛說,最多的一次,他們給
同一架飛機(jī)補(bǔ)送了三次餐食。 當(dāng)晚9時(shí)50分,由于擺渡車調(diào)
度緊張,一架停在機(jī)坪上長(zhǎng)達(dá)40分鐘的航班無法下客。林照飛和同事開著食
品升降車在一旁等候。因?yàn)榘凑找?guī)定,他們的作業(yè)必須在旅客全部下機(jī)后才能進(jìn)行。 林照飛和同事忙到了3月5日凌晨2時(shí)許才返回辦公室,“一頭栽在沙發(fā)里就睡著了”。 3月5日上午8時(shí),林照飛又和同事一起,抖擻精神投入工
作。 溫州航空食品有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說,目前該公司使用的是過渡廠房,生產(chǎn)場(chǎng)地小,部分設(shè)備陳舊,條件較艱苦,而且還存在人員配備不足的問題。夜間包機(jī)航班增加,
員工在崗時(shí)間已經(jīng)超負(fù)荷。 春運(yùn)期間,溫州航空食品有限公司航機(jī)部所有人員和車輛投入運(yùn)行。在3月3日、4日出現(xiàn)大面積航班延
誤的情況下,該公司啟動(dòng)應(yīng)急處置預(yù)案,快速組織各崗位上的員工在晚上10時(shí)回到崗位加班突擊,做好餐食備份,保障
次日航班餐食供應(yīng)。 溫州機(jī)場(chǎng)創(chuàng)“三最” 2月22日,溫州機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量40682人次(旅客出港量達(dá)20998人次) 3月4日,保障航班284架次 這是溫州機(jī)場(chǎng)自通航以來,單日旅客吞吐量、出港量和航班架次最高紀(jì)錄
 |
