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（來源：溫州晚報(bào) 11月9日 記者 陳彩霞 肖建永 ) 備受關(guān)注的溫州綜合交通樞紐規(guī)劃與建筑設(shè)計(jì)方案近日正式敲定，本月11日，該樞紐核心部分——溫州機(jī)場(chǎng)T2航站樓將動(dòng)工建設(shè)，完工后可滿足年旅客吞吐量1300萬人次的需求，這標(biāo)志著國內(nèi)首個(gè)大型交通商業(yè)綜合體建設(shè)拉開帷幕，待2015年整個(gè)交通樞紐竣工投用，呈現(xiàn)在眼前的，將是一個(gè)高效、便捷、立體的現(xiàn)代交通樣本。  
它將高速長途客運(yùn)和機(jī)場(chǎng)兩種地面和空中交通模式無縫對(duì)接，并運(yùn)用城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)和道路網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的磁石效應(yīng)，最大程度發(fā)揮綜合交通樞紐的效率，建成后作為輻射海西區(qū)、長三角，乃至全中國的重要交通樞紐建筑，將成為溫州經(jīng)濟(jì)發(fā)展新“龍頭”。 今天，本報(bào)披露該綜合交通樞紐規(guī)劃與建筑設(shè)計(jì)方案。 關(guān)鍵詞：“零換乘”理念 1.上下疊加的互動(dòng)空間：樞紐核心區(qū)建筑各個(gè)功能體采用垂直疊加的方式組成，各個(gè)設(shè)施間以垂直換乘代替水平換乘，最大限度縮短步行距離，5分鐘內(nèi)完成換乘，方便旅客。同時(shí)在適當(dāng)?shù)奈恢貌贾盟阶詣?dòng)人行道，從而最大限度地做到“零換乘”。 記者在該樞紐規(guī)劃與建筑設(shè)計(jì)方案中看到，航站樓去室內(nèi)車庫的直線距離只有60米，航站樓換長途的直線距離只有100米，航站樓換軌道交通的直線距離只有120米，軌道交通換長途的直線距離只有20米。 2.便捷清晰的換乘路線：樞紐在兩個(gè)層面上互相連通，地下-8米層和4.5米夾層，各設(shè)施出發(fā)和到達(dá)旅客均在這兩個(gè)層面流動(dòng)換乘，這兩層作為主要的換乘層面將航站樓、出發(fā)到達(dá)車道邊以及樞紐核心區(qū)各個(gè)設(shè)施聯(lián)系起來，同時(shí)也延伸至西側(cè)市民廣場(chǎng)，樞紐地下通道貫通所有商業(yè)設(shè)施，大大提升樞紐東西側(cè)開發(fā)用地商業(yè)價(jià)值。 關(guān)鍵詞：如何垂直？ 1、9.7米標(biāo)高層，從東至西依次為T2航站樓出發(fā)層，樞紐出發(fā)車道邊（包括出租車，私家車，機(jī)場(chǎng)線路巴士出發(fā)車道邊，公交巴士，社會(huì)巴士車道邊）和樞紐商業(yè)開發(fā)設(shè)施，出發(fā)車道邊分大巴和小車兩層車道邊。 2、4.5米標(biāo)高層，為樞紐的換乘夾層，從東側(cè)至西依次為T2航站樓到達(dá)層，4.5米標(biāo)高層換乘通道以及4.5米標(biāo)高層交通換乘大廳。4.5米標(biāo)高層換乘夾層南北聯(lián)系兩個(gè)車庫，上下聯(lián)系商業(yè)開發(fā)設(shè)施、長途汽車站以及軌道交通車站。 3、0米標(biāo)高層，東側(cè)的航站樓和西側(cè)的停車庫、交通換乘中心之間是樞紐到達(dá)車道邊，到達(dá)車道邊分大巴和小車兩層車道邊，換乘中心西側(cè)為樞紐長途汽車站。 4、-8米標(biāo)高層，為地下?lián)Q乘通道，將航站樓與軌道交通車站、長途汽車站串聯(lián)在一起。 關(guān)鍵詞：怎么換乘？ 交通樞紐將包含7種不同交通模式(航空、長途客運(yùn)、軌道交通、出租車、私家車、常規(guī)公交、中巴)之間的換乘，具體如下—— 1.航站樓和長途車站之間換乘 A、到達(dá)旅客：無行李旅客——在4.5米標(biāo)高層無行李廊道，到換乘廊道，到換乘大廳，乘自動(dòng)扶梯下至一層，到達(dá)長途車站。帶行李旅客——在0米標(biāo)高層迎客廳，上至換乘廊道，到4.5米標(biāo)高層換乘大廳，乘自動(dòng)扶梯下至一層，到達(dá)長途車站。 B、出發(fā)旅客：長途車站下來后，上自動(dòng)扶梯到4.5米標(biāo)高層換乘大廳，由換乘廊道到達(dá)出發(fā)大廳。 2.航站樓和車庫之間交通聯(lián)系路線 A、到達(dá)旅客：無行李旅客——在4.5米標(biāo)高層無行李廊道，到換乘廊道，到4.5米標(biāo)高層換乘大廳，直接到停車庫。帶行李旅客——在0米標(biāo)高層迎客廳，上至換乘廊道，到4.5米標(biāo)高層換乘大廳，直接到停車庫。 B、出發(fā)旅客：停車庫，到4.5米標(biāo)高層換乘大廳，由換乘廊道到達(dá)出發(fā)大廳。 3.各個(gè)設(shè)施之間換乘路線 A、長途車站和出租車、公交聯(lián)系路線 長途車站旅客需乘自動(dòng)扶梯到4.5米標(biāo)高層的換乘大廳進(jìn)入換乘廊道，乘自動(dòng)扶梯分別到9.7米標(biāo)高層和0米標(biāo)高層公交、出租車車道邊換乘。 B、軌道交通車站和長途車站之間換乘路線 軌道交通車站和長途車站有電梯和自動(dòng)扶梯直接相連。 C、軌道交通車站和出租車、公交聯(lián)系路線 軌道交通車站旅客需要通過地下通道乘自動(dòng)扶梯分別到9.7米標(biāo)高層和0米標(biāo)高層公交、出租車車道邊換乘。 D、軌道交通車站和上蓋商業(yè)聯(lián)系路線 軌道交通車站和樞紐上蓋商業(yè)有電梯和自動(dòng)扶梯直接相連。 “5分鐘”的高度 溫州綜合交通樞紐規(guī)劃與建筑設(shè)計(jì)方案正式出爐，筆者了解到，此前，業(yè)主和設(shè)計(jì)單位反復(fù)溝通，幾易其稿，最終敲定整合各類交通工具、5分鐘內(nèi)完成換乘的優(yōu)化方案。 通方式之間換乘方便是交通樞紐成功的關(guān)鍵，而換乘方便與否的量化指標(biāo)就是換乘時(shí)間，溫州綜合交通樞紐內(nèi)所有交通方式之間的換乘能在5分鐘內(nèi)完成，體現(xiàn)了規(guī)劃理念的超前和領(lǐng)先。 交通工程等基礎(chǔ)設(shè)施如不高效，即成敗筆，毋庸諱言，生活中出現(xiàn)過一些規(guī)劃敗筆，這些敗筆不僅勞民傷財(cái)，更重要的是浪費(fèi)了空間資源，成為城市發(fā)展的沉重包袱。 規(guī)劃的高度決定一座城市發(fā)展的高度。在溫州城市建設(shè)中，我們呼喚更多的高效規(guī)劃，若能如此，那是城市之幸，人民之福。 圖片由溫州機(jī)場(chǎng)提供
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