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“20號機位有寵物托運需要過去簽單”,孫海盛接到主調(diào)通知后,立即穿上反光背心,拿起單子開車
直奔20號機位,簽單完成后,又馬不停蹄地往配載室趕。孫海盛是誰?他是一位地服公司的配載員,今年40歲出頭,外表斯文,帶著一副眼鏡。 “CA1951,請抓緊配載。”國航機組又傳來指示。 “好的,請稍候,馬上出單?！睂O海盛回答道。 CA1951溫州—北京航班,由于旅客滿座,隨身行李太多需要轉(zhuǎn)到貨艙,但是余下載量不夠,孫海盛立即拿起電話撥打北京國航總部請求多放載量,但是國航總部人
員表示已經(jīng)接近極限無法再發(fā)放。為保證旅客和托運行李同時到達,孫海盛又拿起對講機對機場貨運調(diào)度作指示,“CA1951航班旅客滿載,貨艙載量不夠,貨物全
部拉下”。說完,孫海盛手指不斷地敲打著鍵盤,把數(shù)據(jù)輸入電腦的制表系統(tǒng)中,不到5分鐘的時間一張艙單就完成了。將確認過的艙單交于負責最后復核的同事做最終
的審核,之后又立即開始對下一個航班做新的調(diào)配…… 配載室同事介紹說:“孫海盛是一位資深配載員,他不僅在艙單制作方面‘快、準’,而
且在復核崗位準確率也很高?！?/div> 2月1日春運開始的第一天,溫州機場不但出現(xiàn)旅客出行高峰,而且因臨近快遞業(yè)集體休假,貨運量也出現(xiàn)成倍增長,配載辦公室里一片繁忙景象。中午11-13點間迎
來一波高潮,21個出港航班陸陸續(xù)續(xù)地登機,對面的兩位同事源源不斷把新制作出來的飛機艙單遞過來要求審核。一人不僅要面對多份等待最后審核的艙單,而且要保證出港航班不
因艙單晚到而延誤,孫海盛沒有一點慌亂,而是鎮(zhèn)定自若地核對每一個數(shù)據(jù):飛機起飛油量、飛機業(yè)載、旅客和機組人數(shù)……當他剛審核完一份艙單要
發(fā)送給機長,隔壁商務(wù)來電通知,有6位旅客未登機,需要減人拉下托運行李。因調(diào)整人數(shù)超出航空公司允許修正范圍,需要重新制作艙單,孫海盛立刻修改數(shù)據(jù)并由同事交叉審核。
這樣因旅客未登機而重新制作、審核艙單的情況,在繁忙的春運期間很常見,但孫海盛總是能以自己嫻熟的業(yè)務(wù)知識和精湛的職業(yè)技能把“危機”一一化
解。 夜幕已經(jīng)降臨,此時的孫海盛仍在注視著顯示屏,敲打著鍵盤,仔細核對著數(shù)據(jù)。配載工作繁瑣而枯燥,每天面對海量的數(shù)字與英
文,但配載工作又極為重要,承擔著整架飛機的安全與責任。孫海盛看了看手機,原來是兒子的未接電話,他說,春運繁忙的工作讓他時常無暇顧及家人,兒子在補習班補習,都沒有
辦法經(jīng)常接送,多少有些遺憾,希望兒子能通過努力實現(xiàn)自己的夢想,在初中三年取得滿意的成績。 鄒家騫 朱曉潔/文
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