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一直以來(lái)說(shuō)到安全生產(chǎn),腦海中總是想到煤礦塌方、廠房失火、危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)爆炸這樣
的新聞例子?？赡茉谕饨缈磥?lái)作為服務(wù)性行業(yè)的機(jī)場(chǎng),只要航班正點(diǎn)、登機(jī)便捷、旅客滿意那便是一個(gè)好的機(jī)場(chǎng),與安全生產(chǎn)相關(guān)的似乎也只有安檢部門(mén)對(duì)于每位旅客的登機(jī)攜帶物的
檢查。而這樣的想法也一直存在于我的腦海之中,直到我作為一名機(jī)場(chǎng)員工加入機(jī)務(wù)這個(gè)大家庭,我才發(fā)現(xiàn)我錯(cuò)了。 實(shí)際上安全生產(chǎn)存在于機(jī)場(chǎng)每個(gè)崗位,細(xì)化在日常工作中的每個(gè)步驟,任何一個(gè)不規(guī)
范的操作都有可能引發(fā)一起嚴(yán)重的安全生產(chǎn)事故,而上升到理論的層次就形成了海恩法則和墨菲定律。 海恩法則告訴我們,事故案件的發(fā)生看似偶然,其實(shí)是各種因素積累到一定程度的必
然結(jié)果。任何重大事故都是有端倪可查的,其發(fā)生都是經(jīng)過(guò)萌芽、發(fā)展到發(fā)生這樣一個(gè)過(guò)程。如果每次事故的隱患或苗頭都能受到重視,那么每一次事故都可以避免。而墨菲定律就更
直白的告訴我們“只要存在發(fā)生事故的原因,事故就一定會(huì)發(fā)生”。 這一法則一定律總是時(shí)刻出現(xiàn)于我們機(jī)務(wù)部門(mén)的定期安全生產(chǎn)培訓(xùn)上。會(huì)議上領(lǐng)導(dǎo)會(huì)
給我們列舉近段時(shí)間的一些同行業(yè)的安全生產(chǎn)事故,力求從別人的身上發(fā)現(xiàn)自身的不足,敲響我們安全生產(chǎn)的警鐘。這些例子中印象比較深的就是一起2016年1月的上海虹橋機(jī)場(chǎng)
的兩架東航機(jī)翼相撞的事故。事故的過(guò)程很簡(jiǎn)單,相鄰機(jī)位的兩架飛機(jī),一架進(jìn)港一架出港,在這過(guò)程中機(jī)翼發(fā)生了碰撞。 這起事故的直接原因是送機(jī)相關(guān)人員沒(méi)有按照規(guī)定操作,指揮飛機(jī)推出而導(dǎo)致的。但
通過(guò)海恩法則進(jìn)行分析,就會(huì)發(fā)現(xiàn)相鄰機(jī)位的接機(jī)指揮人員也沒(méi)有按照規(guī)定在有可能發(fā)生意外的情況下對(duì)滑入的飛機(jī)給出停止滑入的指令;推車(chē)司機(jī)也同樣沒(méi)有等待側(cè)方的飛機(jī)停止再
進(jìn)行推出;甚至是接、送飛機(jī)的監(jiān)護(hù)人員都沒(méi)有在正確的位置進(jìn)行監(jiān)護(hù),并及時(shí)給出停止的指令;同時(shí)監(jiān)管部門(mén)也可能存在監(jiān)管不到位,在平時(shí)類似的情況時(shí)并沒(méi)有給予警告使接送人
員沒(méi)有形成正確的安全生產(chǎn)意識(shí)。所有的相關(guān)人員都存在一定程度上的失職,而這一系列的錯(cuò)誤導(dǎo)致了飛機(jī)機(jī)翼相撞這一安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。 安全生產(chǎn)是一種責(zé)任,是一種意識(shí),更是一種習(xí)慣。安全生產(chǎn)不僅僅是安檢部門(mén)的工
作任務(wù),每個(gè)部門(mén)都有各自的責(zé)任,只有各個(gè)部門(mén)相互努力,互相監(jiān)督,才能最終保障飛機(jī)的順利起降,保證旅客出行的安全。人無(wú)完人,沒(méi)有人能保證自己不犯錯(cuò)。但是依照良好的
規(guī)章制度,人們可以在工作中實(shí)現(xiàn)互相的監(jiān)督,形成安全生產(chǎn)意識(shí),盡可能的將安全生產(chǎn)事故扼殺在搖籃之中。而當(dāng)這樣的安全生產(chǎn)意識(shí)形成一種工作習(xí)慣之后,相信我們能譜寫(xiě)出溫
州機(jī)場(chǎng)未來(lái)更加輝煌的新篇章。 文/機(jī)務(wù)張翔程
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